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Universidade vai desenvolver radar capaz de detectar voos de drones em baixa altura.  Estima-se que até o final de 2017 poderemos ter mais de 3 milhões de Drones dividindo o espaço com as aeronaves comerciais no mundo inteiro.
Não é difícil escutar histórias de quase colisão. Também sabemos que os órgãos de aviação, tem aumentado o rigor para o uso deste tipo de equipamento não tripulado. Porém o que não sabemos, o quanto eficiente é a fiscalização, se é que é possível fiscalizar ! Para evitar que tragédias aconteçam, pesquisadores da Universidade de Massachusetts Amherst receberam um investimento inicial de U$ 200.000,00 para desenvolverem um radar multifunção que será capaz de detectar drones que voam a baixa altura. Somente em Massachusetts quase 80 colisões ocorreram até hoje entre drones e aeronaves. Outros casos graves ocorreram em Agosto nas proximidades dos aeroportos de Memphis e São Francisco. A nova tecnologia que será usada neste radar será capaz de distinguir um drone de um pássaro ou mesmo detectar distúrbios meteoroló-gicos a baixa altura, todos estas dados serão transmitidos imediatamente para os órgãos de controles e aeronaves para que não exista nenhum risco de colisão.
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 São Paulo, 20 de setembro de 2017 – A nave espacial EchoStar 105 / SES-11, construída pela Airbus Defesa e Espaço para o EchoStar, foi enviado das instalações da Airbus em Toulouse, França, para o Cabo Canaveral, Flórida, para seu próximo lançamento pela SpaceX em outubro. O EchoStar 105 / SES-11, um satélite híbrido de comunicações de banda Ku e C de alta potência, é um satélite de missão dupla para o operador EchoStar baseado nos EUA, e o operador SES baseado em Luxemburgo. O EchoStar 105 / SES-11 proporciona ao EchoStar 24 transponders de banda Ku de 36 MHz, comercializados como EchoStar 105, enquanto fornece ao SES uma carga útil da banda C de 24 transponders, comercializado sob o nome SES-11. EchoStar 105 / SES-11 é o 47º satélite baseado na plataforma altamente confiável Eurostar E3000 da Airbus. Terá uma massa de lançamento de 5.200 kg e potência de 12 kW. fonte: Airbus JeffreyGroup Brasil airbus@jeffreygroup.com O 53 Esquadrão de Reconhecimentos dos EUA é o responsável pela operações das aeronaves WC 130J -os novos Hércules- que penetram dentro dos furacões para colherem dados. Esta aeronave não tem nenhuma preparação especial na parte estrutural para enfrentar estas tempestades tropicais,como muitos pensavam. A principal diferença está na adição de dois tanques externos de combustível, o que faz aumentar o seu alcance/autonomia e equipamentos específicos para medição de parâmetros meteorológicos. Este esquadrão possui 10 aeronaves deste modelos para cumprir as missões de pesquisa e acompanhamento . Eles trabalham 24 horas em operações contínuas, com a capacidade de acompanhar 3 tempestades ao mesmo tempo. A área de cobertura vai desde o meio do oceano Atlântico(longitude 55W), até a a linha - International Dateline -no oceano Pacífico. Basicamente existem dois tipos de penetração no furacão, a primeira é quando ele esta bem no início, neste caso os aviões voam numa altura de 500 a 1500 pés quando colhem dados do vento,pressão e temperatura, das ondas e determinam a direção e energia que o furacão tomará. A segunda é uma penetração a 10.000 pés, onde será percorrido toda a parede do furacão e depois o ingresso no centro dele.Durante este voo sondas são lançadas, e novamente os dados são colhidos em vária alturas até chegar na superfície do oceano. Todos os dados são transmitidos em tempo real para uma central que monta e entrega as previsões detalhadas para os centros meteorológicos e governo, ajudando assim, que medidas sejam tomadas no caso de eventos mais graves, como o caso do furacão Irma. O Irma surpreendeu pelo seu tamanho e potencial de destruição, categoria 5, com ventos de 290 km/h e duração de mais de 48 horas.  
O Solar Orbiter está dentro do prazo para ser lançado antes do próximo eclipse total do Sol21/8/2017  São Paulo, 21 de agosto de 2017 – O Eclipse Total do Sol de hoje nos Estados Unidos proporcionará uma visão espetacular da misteriosa Coroa Solar, a “auréola” de um milhão de graus que contorna o Sol que só pode ser vista da Terra quando a Lua passa na frente do brilhante disco solar, o qual normalmente ofusca completamente a fraca luz da coroa.
Os cientistas que tiverem a sorte de poder observar da Terra este Eclipse Solar estarão estudando esse raro vislumbre da coroa durante os cento e sessenta segundos ou menos de duração do eclipse, para tentar responder as muitas perguntas não respondidas sobre essa misteriosa coroa. Ninguém sabe, por exemplo, por que a coroa é 100 vezes mais quente do que a superfície do Sol. Enquanto isso, a nave espacial Solar Orbiter da Agência Espacial Europeia está em fase final da integração na sala de montagem de naves espaciais da Airbus em Stevenage, no Reino Unido. O Solar Orbiter será lançado em fevereiro de 2019 em uma órbita próxima do Sol e permitirá que os cientistas estudem a coroa solar de forma mais detalhada por períodos muito mais longos, e a uma distância muito mais próxima do que possa ser alcançada daqui do chão, ou, nesse caso, por qualquer espaçonave que circunde a Terra. Ele contará com 10 instrumentos que estudarão em grande detalhe não só a coroa, mas o disco do Sol, o vento solar e os campos magnéticos solares e nos darão uma visão sem precedentes de como funciona a nossa estrela e de como poderemos prever melhor os tempestuosos períodos de “clima espacial” que o Sol lança de tempos em tempos em nossa direção. O último dos dez instrumentos está sendo instalado este mês e o próximo passo é o teste do sistema antes da instalação do escudo térmico, das antenas e do braço mecânico no final do ano. Além disso, já foi realizado com sucesso o primeiro teste elétrico de ponta-a-ponta do instrumento, mostrando que o sistema todo funciona como esperado. Até a ocorrência do próximo eclipse total global em todo o Oceano Pacífico e América do Sul em 2 de julho de 2019, o Solar Orbiter terá iniciado sua jornada de três anos e meio até o sistema solar interno para se aproximar do nosso Sol. Fonte:JeffreyGroup Brasil Leandro Brasil Grandes empresas como Airbus, já têm protótipos em testes de aeronaves sem pilotos para transporte de passageiros em centros urbanos. Atendendo como se fossem táxis sem motoristas. Vahana é um destes projetos, iniciativa da empresa A3 da Airbus, um centro de projetos localizado no Vale do Silício-CA-USA. Vahana lembra muito um drone, pois tem características VTOL(Decola e Pousa na vertical) mas seu voo cruzeiro é realizado como se fosse um avião. A ideia é que o usuário, através de seu smart-phone peça o helicóptero, e em minutos a aeronave estará disponível para o transporte. Uma das principais mudanças para o uso desta nova tecnologia é a regulamentação e adequação destes voos, pois as leis existentes não preveem o uso deste tipo de transporte. Mas já estão ocorrendo eventos e reuniões com os órgãos governamentais para que isto seja resolvido na mesma medida que este avanço tecnológico ocorre. Estiveram reunidas com a FAA, a Airbus, Boeing, Sikorsky Innovations e Uber para discutirem as novas mudanças na regulamentação de tráfego aéreo . Soa até estranho ver o nome UBER entre empresas que existem a décadas que são totalmente voltadas para desenvolvimentos de aeronaves, porém não ilógico ! Toda tecnologia para prestar tão futurístico serviço já existe. O Vahana será dotado de inúmeros sensores, câmeras e radares. Antes do voo, todo o trajeto será testado e verificado em segundos, já prevendo possíveis areas de conflito de tráfego e quais as alternativos de desvios caso necessário . Ainda outros sensores serão capazes de atuar em milésimos de segundos caso algum imprevisto aconteça durante o percurso, podendo identificar um pássaro que possa estar na rota e promover o desvio com antecedência e segurança. Anderson Strake
fonte: A3-Airbus e https://vahana.aero |
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