Boeing divulga resultados do segundo trimestre de 2025
- A produção do 737 atingiu 38 aeronaves por mês no trimestre
- A receita aumentou para US$ 22,7 bilhões, refletindo principalmente 150 entregas comerciais
- Prejuízo GAAP por ação de ($ 0,92) e prejuízo básico (não GAAP)* por ação de ($ 1,24)
- Fluxo de caixa operacional de US$ 0,2 bilhão e fluxo de caixa livre de (US$ 0,2) bilhão (não-GAAP)*
- A carteira de pedidos da empresa cresceu para US$ 619 bilhões, incluindo mais de 5.900 aeronaves comerciais
ARLINGTON, Virgínia, 29 de julho de 2025 -- No segundo trimestre do ano, a Boeing registrou receita de US$ 22,7 bilhões no segundo trimestre, prejuízo por ação GAAP de (US$ 0,92) e prejuízo por ação principal (não GAAP)* de (US$ 1,24). A empresa informou um fluxo de caixa operacional de (US$ 0,2) bilhão e um fluxo de caixa livre de (US$ 0,2) bilhão (não GAAP)*. Os resultados refletem principalmente a melhora do desempenho operacional e do volume de entregas comerciais.
“Nossas mudanças principais para fortalecer a segurança e a qualidade estão produzindo melhores resultados à medida que estabilizamos nossas operações e entregamos aeronaves, produtos e serviços de maior qualidade aos nossos clientes”, disse Kelly Ortberg, Presidente e CEO da Boeing. “Ao olharmos para o segundo semestre, continuamos focados em restaurar a confiança e em progredir continuamente em nossa recuperação, operando em um ambiente global dinâmico.”
O fluxo de caixa operacional foi de US$ 0,2 bilhão no trimestre, refletindo maiores entregas comerciais, bem como o cronograma de capital de giro.
O caixa e os investimentos em títulos negociáveis totalizaram US$ 23,0 bilhões, em comparação com US$ 23,7 bilhões no início do trimestre, impulsionados principalmente pelo pagamento de dívidas e pela utilização do fluxo de caixa livre no trimestre. A dívida era de US$ 53,3 bilhões, abaixo dos US$ 53,6 bilhões no início do trimestre, devido à amortização de dívidas a vencer. A empresa mantém acesso a linhas de crédito de US$ 10,0 bilhões, que permanecem não utilizadas.
Ao final do trimestre, a carteira de pedidos da empresa era de US$ 619 bilhões.
Resultados por segmento
Aviões Comerciais
A receita do segundo trimestre dos Aviões Comerciais de US$ 10,9 bilhões e a margem operacional de (5,1) por cento refletem principalmente maiores entregas.
O programa 737 aumentou a taxa de produção para 38 aeronaves por mês no trimestre e planeja se estabilizar nesse ritmo antes de solicitar aprovação para aumentar para 42 aviões por mês ainda este ano. A taxa de produção do programa 787 agora é de sete unidades por mês.
O segmento de Aviões Comerciais registrou 455 pedidos líquidos no trimestre, incluindo 120 aeronaves 787 e 30 aeronaves 777-9 para a Qatar Airways e 32 aeronaves 787-10 para a British Airways. Foram entregues 150 aviões durante o trimestre, e a carteira de pedidos incluiu mais de 5.900 unidades, avaliadas em US$ 522 bilhões.
Defesa, Espaço e Segurança
A receita da divisão de Defesa, Espaço e Segurança no segundo trimestre foi de US$ 6,6 bilhões. A margem operacional de 1,7% no segundo trimestre reflete a estabilização do desempenho operacional.
Durante o trimestre, a Defesa, Espaço e Segurança conquistou um contrato com a Força Aérea dos EUA para construir quatro aeronaves T-7A Red Hawk representativas da produção e iniciou os testes em solo do primeiro MQ-25 Stingray para a Marinha dos EUA. A carteira de pedidos da Defesa, Espaço e Segurança cresceu para US$ 74 bilhões, com 22% representando pedidos de clientes de fora dos EUA.
Serviços Globais
A receita dos Serviços Globais no segundo trimestre foi de US$ 5,3 bilhões. A margem operacional de 19,9% no segundo trimestre reflete desempenho e mix favoráveis.
No trimestre, o segmento concluiu a venda de sua unidade de manutenção, reparo e revisão no Aeroporto de Gatwick e garantiu um contrato para fornecer sistemas de treinamento e suporte para aeronaves P-8A à Marinha da República da Coreia.
Informações Financeiras Adicionais
Itens não alocados, eliminações e outros incluem uma cobrança de lucros de US$ 445 milhões resultante do acordo de não acusação de maio de 2025 com o Departamento de Justiça dos EUA.
Divulgações de medidas não GAAP
Complementamos o relato de nossas informações financeiras determinadas de acordo com os Princípios Contábeis Geralmente Aceitos nos Estados Unidos da América (GAAP) com certas informações financeiras não GAAP. As informações financeiras não GAAP apresentadas excluem certos itens significativos que podem não ser indicativos ou não relacionados aos resultados de nossas operações comerciais em andamento. Acreditamos que essas medidas não GAAP fornecem aos investidores uma visão adicional sobre o desempenho contínuo dos negócios da empresa. Essas medidas não GAAP não devem ser consideradas isoladamente ou como um substituto para as medidas GAAP relacionadas e outras empresas podem definir tais medidas de forma diferente. Incentivamos os investidores a analisar nossas demonstrações financeiras e relatórios arquivados publicamente na íntegra e não confiar em nenhuma medida financeira única. As seguintes definições são fornecidas:
Lucro operacional principal, margem operacional principal e lucro principal por ação
O lucro operacional principal é definido como o lucro GAAP das operações, excluindo o ajuste de custo de serviço FAS/CAS. O ajuste do custo do serviço FAS/CAS representa a diferença entre a pensão dos Padrões de Contabilidade Financeira (FAS) e os custos do serviço pós-aposentadoria calculados de acordo com os GAAP e os custos alocados aos segmentos de negócios. A margem operacional principal é definida como lucro operacional principal expresso como uma porcentagem da receita. O lucro principal por ação é definido como o lucro diluído por ação GAAP, excluindo o impacto do lucro líquido por ação do ajuste de custo do serviço FAS/CAS e despesas não operacionais de pensão e pós-aposentadoria. As despesas não operacionais com pensões e pós-aposentadoria representam os componentes dos custos de benefícios periódicos líquidos, exceto o custo do serviço. Os custos de pensão, compreendendo o serviço e os custos de serviço anterior calculados de acordo com os GAAP, são alocados aos segmentos de Aviões Comerciais e negócios BGS que apoiam clientes comerciais. Os custos de pensão alocados aos negócios BDS e BGS que apoiam clientes do governo são calculados de acordo com as Normas de Contabilidade de Custos do Governo dos EUA (CAS), que empregam diferentes premissas atuariais e convenções contábeis dos GAAP. Os custos das CAS são alocáveis aos contratos governamentais. Outros custos de benefícios pós-aposentadoria são alocados a todos os segmentos de negócios com base nas CAS, que geralmente são baseadas nos benefícios pagos. A administração usa o lucro operacional principal, a margem operacional principal e o lucro principal por ação para fins de avaliação e previsão do desempenho comercial subjacente. A administração acredita que essas medidas do lucro principal fornecem aos investidores percepções adicionais sobre o desempenho operacional, pois excluem os custos de pensão sem serviço e pós-aposentadoria, que representam principalmente custos impulsionados por fatores de mercado e custos não alocáveis a contratos governamentais.
Fluxo de caixa livre
Fluxo de Caixa Livre é definido como Fluxo de Caixa Operacional GAAP, sem despesas de capital para adições de propriedades, plantas e equipamentos. A administração acredita que o Fluxo de Caixa Livre oferece aos investidores uma perspectiva importante sobre o caixa disponível para acionistas, pagamento de dívida, e aquisições depois de fazer os investimentos de capital necessários para apoiar as operações de negócios em andamento e criar valor a longo prazo. O Fluxo de Caixa Livre não representa o Fluxo de Caixa residual disponível para despesas discricionárias, pois ele exclui certas despesas obrigatórias, tais como pagamento de dívidas que vão vencer. A Administração utiliza a Fluxo de Caixa Livre como uma medida para avaliar tanto o desempenho dos negócios quanto a liquidez geral. A Tabela 2 apresenta uma reconciliação entre Fluxo de Caixa Livre e Fluxo de Caixa Operacional GAAP.
Este comunicado à imprensa contém "declarações prospectivas" dentro do significado da Lei de Reforma de Litígios de Títulos Privados de 1995. Palavras como "pode", "irá", "deveria", "espera", "pretende", "projeta", "planeja", "acredita", "estima", "visa", "antecipa" e outras palavras ou expressões semelhantes, ou o negativo delas, geralmente podem ser usadas para ajudar a identificar essas declarações prospectivas. Exemplos de declarações prospectivas incluem declarações relacionadas à nossa condição financeira futura e resultados operacionais, bem como qualquer outra declaração que não esteja diretamente relacionada a nenhum fato histórico ou atual. Declarações prospectivas são baseadas em expectativas e suposições que acreditamos serem críveis quando feitas, mas que podem não ser precisas.
Declarações prospectivas não são garantias e estão sujeitas a riscos, incertezas e mudanças em circunstâncias difíceis de prever. Muitos fatores podem fazer com que os resultados reais sejam material e adversamente diferentes destas declarações prospectivas. Entre esses fatores estão os riscos relacionados a: (1) condições gerais da economia e da nossa indústria, incluindo aquelas devidas a mudanças regulatórias; (2) a nossa dependência dos nossos clientes de companhias aéreas comerciais; (3) a saúde geral do nosso sistema de produção de aeronaves, problemas de qualidade de produção, taxas de produção de aeronaves comerciais, nossa capacidade de desenvolver e certificar com sucesso novas aeronaves ou novas aeronaves derivadas e a capacidade de nossas aeronaves de atender a padrões rigorosos de desempenho e confiabilidade; (4) alterações nos níveis de orçamento e de dotação e nas prioridades de aquisição do governo dos EUA, bem como atrasos significativos nas dotações do governo dos EUA; (5) nossa dependência de nossos subcontratados e fornecedores, bem como a disponibilidade de mão de obra altamente qualificada e matérias-primas; (6) paralisações de trabalho ou outras interrupções laborais; (7) concorrência nos nossos mercados; (8) nossas operações fora dos EUA e vendas para clientes fora dos EUA; (9) alterações nas estimativas contabilísticas; (10) nossa aquisição pendente da Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (Spirit), incluindo a satisfação das condições de fechamento no prazo esperado ou a não concretização; (11) alcançar os benefícios previstos de fusões, aquisições, joint ventures/alianças estratégicas ou alienações, incluindo sinergias previstas e melhorias de qualidade relacionadas à nossa aquisição pendente da Spirit; (12) nossa dependência de contratos do governo dos EUA; (13) a nossa dependência de contratos de preço fixo; (14) a nossa dependência de contratos do tipo custo; (15) contratos que incluam pagamentos de incentivos em órbita; (16) gestão de uma infraestrutura de TI complexa e global; (17) sabotagem ou acesso não autorizado a nossas informações e sistemas, de nossos clientes e/ou de nossos fornecedores; (18) potenciais interrupções de negócios, incluindo ameaças à segurança física ou aos nossos sistemas de tecnologia da informação, condições climáticas extremas (incluindo efeitos das mudanças climáticas) ou outros atos da natureza, e pandemias ou outras crises de saúde pública; (19) potenciais desenvolvimentos adversos em litígios novos ou pendentes e/ou inquéritos ou investigações governamentais; (20) possíveis responsabilidades ambientais; (21) efeitos das alterações climáticas e respostas legais, regulamentares ou de mercado a essas alterações; (22) ações das agências de classificação de crédito e nossa capacidade de administrar eficazmente nossa liquidez; (23) obrigações substanciais com pensões e outros benefícios pós-aposentadoria; (24) a adequação da nossa cobertura de seguro; e (25) concentração de clientes e aeronaves em nosso portfólio de financiamento ao cliente.
Informações adicionais sobre esses e outros fatores podem ser encontradas em nossos registros junto à Securities and Exchange Commission, incluindo nosso Relatório Anual mais recente no Formulário 10-K, Relatórios Trimestrais no Formulário 10-Q e Relatórios Atuais no Formulário 8-K. Qualquer declaração prospectiva é válida somente a partir da data em que é feita, e não assumimos nenhuma obrigação de atualizar ou revisar qualquer declaração prospectiva, seja como resultado de novas informações, eventos futuros ou de outra forma, exceto conforme exigido por lei.
Boeing prevê demanda global de quase 2,4 milhões de novos
pilotos comerciais, técnicos e tripulantes de cabine
nos próximos 20 anos.
- O foco contínuo da indústria em treinamento inovador e desenvolvimento de carreira é fundamental para lidar com a escassez de pilotos e técnicos.
- Avanços em tecnologias de inteligência artificial, além de realidade virtual e mista, vão aprimorar e complementar o treinamento para transformar a preparação da força de trabalho da aviação.
São Paulo, 22 de julho de 2025 — Impulsionada por mercados emergentes e mudanças na composição das frotas, a Boeing projeta uma demanda contínua por profissionais da aviação à medida que a frota comercial global se adapta frente às demandas dos viajantes. A Previsão para Pilotos e Técnicos 2025 (Pilot and Technician Outlook - PTO) da Boeing prevê que o setor precisará de cerca de 2,4 milhões de novos profissionais até 2044 para atender ao aumento a longo prazo das viagens aéreas.
A Boeing, que divulgou sua previsão anual de 20 anos durante a EAA AirVenture Oshkosh, afirma que as companhias aéreas precisarão de contratações e treinamentos substanciais para sustentar a frota comercial global, incluindo:
- 660 mil pilotos
- 710 mil técnicos de manutenção
- 1 milhão de tripulantes de cabine
"À medida que a demanda por tráfego aéreo comercial continua superando o crescimento econômico e a frota global se expande para atender a essa demanda, nossa indústria manterá a frota voando com segurança e eficiência, apoiando o desenvolvimento da força de trabalho para companhias aéreas em todo o mundo", afirma Chris Broom, vice-presidente de Soluções de Treinamento Comercial da Boeing Global Services. "A indústria está investindo em tecnologias, incluindo realidade mista - uma combinação imersiva de ambientes físicos e digitais que aprimora o aprendizado prático e a consciência situacional. A Boeing está apoiando os clientes com produtos e serviços de treinamento em aviação digitalmente avançados para atender às suas necessidades. O alicerce de nossa abordagem permanece na metodologia de treinamento e avaliação baseada em competências, assegurando a excelência na formação em aviação.”
Segundo o PTO, a Boeing também projeta que, até 2044:
- Dois terços dos novos colaboradores serão para reposição devido à rotatividade, enquanto um terço apoiará o crescimento da frota comercial.
- A demanda por novos profissionais será impulsionada principalmente por aeronaves de corredor único.
- Como em anos anteriores, Eurásia, China e América do Norte continuam impulsionando a demanda por mais da metade dos novos profissionais da indústria.
- Sul e Sudeste Asiático são as regiões com crescimento mais rápido para novos funcionários, com a demanda prevista para mais que triplicar em 20 anos.
O PTO inclui as seguintes projeções para as necessidades do setor até 2044:
Boeing Business Jets Colabora com a Jetquity para Lançar Programa de Garantia de Valor para Clientes BBJ Select
SEATTLE, 5 de junho de 2025 – A Boeing Business Jets (BBJ), em colaboração com a Jetquity, anunciou hoje o lançamento do Programa Jetquity Protect para clientes BBJ Select. Além dos layouts e configurações de cabine pré-definidos no BBJ 737-7, os clientes BBJ Select podem aproveitar este novo serviço financeiro, que garante um preço mínimo de revenda e permite que se beneficiem de qualquer potencial valorização.
Os clientes BBJ Select que participarem do Programa Jetquity Protect pagarão uma taxa mensal fixa que garante um preço mínimo de recompra para seu avião após um período predeterminado, geralmente variando de seis a oito anos. Esta oferta garante que os clientes BBJ Select estejam protegidos contra flutuações de mercado e depreciação, ao mesmo tempo que lhes permite vender seus jatos a qualquer preço acima do mínimo garantido, sem limite para ganhos potenciais.
“À medida que a indústria da aviação continua a evoluir, permanecemos comprometidos em oferecer soluções inovadoras que atendam às necessidades dos proprietários de jatos e melhorem sua experiência de investimento”, disse Chris Shindle, diretor de marketing da BBJ. “Estamos orgulhosos de destacar o Programa Jetquity Protect para os clientes BBJ Select, garantindo segurança financeira, flexibilidade e apoiando a comercialização a longo prazo.”
O BBJ Select é uma solução exclusiva, projetada para proporcionar uma experiência de viagem incomparável, com todas as comodidades e uma variedade de layouts internos personalizáveis, simplificando e acelerando o processo de configuração e instalação, ao mesmo tempo em que reduz o preço total de compra da aeronave. Com uma combinação incomparável de alcance global, espaço superior na cabine e economia operacional de classe mundial, o BBJ 737-7 pode voar por 15 horas sem escalas, reduzindo o uso de combustível e as emissões em comparação com jatos executivos de gerações anteriores.
Apoiado pela vasta experiência da Boeing e uma equipe de suporte dedicada, o BBJ Select garante que os proprietários possam operar com confiança e independência. Projetados para voos diários, os BBJs proporcionam uma confiabilidade muito maior e mantêm um valor residual mais elevado em relação aos concorrentes.
Para mais informações sobre o Programa Jetquity Protect e como ele pode beneficiar os clientes BBJ Select, entre em contato com a Jetquity: info@jetquity.com
Para mais informações sobre a aeronave BBJ Select, que possui diversas opções de configuração, entre em contato com a Boeing Business Jets: business.jets@boeing.com
Boeing Business Jets apresentará soluções inovadoras no Catarina Aviation Show 2025
- Destaque do evento para a importância do mercado latino-americano em rápido crescimento
- Oportunidade para os participantes experimentarem a ferramenta de configuração de cabine 3D do BBJ Select
São Paulo, Brasil, 2 de junho de 2025 – A Boeing Business Jets (BBJ) participará pela primeira vez do Catarina Aviation Show 2025, reforçando seu compromisso com o mercado de aviação executiva brasileiro e latino-americano. Este ano, a Boeing apresentará seu inovador produto BBJ Select, que combina a experiência de cabine inigualável de um BBJ 737 com um processo de compra simplificado e econômico.
“O Catarina Aviation Show é o local perfeito para destacar as capacidades líderes de mercado do portfólio BBJ,” disse Chris Shindle, Diretor de Marketing da Boeing Business Jets. “A região da América Latina experimentou um crescimento notável, com as decolagens de jatos executivos aumentando mais de 200% em comparação com os níveis pré-pandemia e segue crescendo a uma taxa de 6% ao ano. Com esse cenário, estamos empolgados em apresentar novas ferramentas interativas que ajudarão os clientes a criar seus próprios interiores de cabine personalizados do BBJ Select.”
Os participantes do evento terão a oportunidade de utilizar a ferramenta de configuração 3D do BBJ Select, permitindo que projetem rapidamente e façam um tour por uma cabine totalmente personalizada. Além disso, os clientes poderão explorar materiais reais de cabine do BBJ Select, experimentando em primeira mão os luxuosos couros, lâminas e tecidos disponíveis.
Com mais de 260 jatos vendidos desde sua criação em 1996, a Boeing Business Jets se destaca como líder da indústria em soluções de jatos VIP, unindo o melhor da aviação comercial ao luxo da viagem aérea pessoal. A diversa gama de aeronaves de alto desempenho pode ser personalizada de forma única para uso privado, empresarial ou governamental.
Para mais informações, visite: Link
Boeing traz ao Brasil Experiência Aeronáutica Imersiva para alunos do Ensino Médio
- O “Newton in a Box” é uma iniciativa educacional STEM (Ciência, Tecnologia, Engenharia e Matemática) que tem como objetivo levar experiências inovadoras de aprendizado prático aos estudantes do ensino médio de São José dos Campos
- Pela primeira vez no Hemisfério Sul, a experiência ficará no SJK Airport, em São José dos Campos.
São José dos Campos, Brasil, 20 de maio de 2025 — Alunos de escolas públicas e particulares de São José dos Campos terão a oportunidade de experimentar atividades práticas e imersivas de aviação graças ao espaço Newton in a Box, que chega ao Brasil por iniciativa da Boeing e cuja abertura oficial ocorreu nesta terça-feira (20). Em colaboração com a ONG norueguesa FIRST Scandinavia, o evento conta com o apoio do Programa Asas para Todos, da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), e do SJK Airport. As atividades começaram no dia 12 de maio e vão até 6 de junho.
O Newton in a Box está equipado com tecnologia de ponta, priorizando o aprendizado prático e experiencial com simuladores de voo e a exploração da aerodinâmica, garantindo que os alunos vivenciem o universo STEM (Ciência, Tecnologia, Engenharia e Matemática) de forma ativa e memorável – tudo em um único e inesquecível dia no aeroporto.
"Ao trazer o Newton in a Box para o Brasil, estamos investindo no talento de uma nova geração de inovadores", afirma Landon Loomis, CEO da Boeing Brasil e Presidente da Boeing para a América Latina e o Caribe. "Esta iniciativa faz parte do nosso compromisso mais amplo de promover a educação STEM, expandir o acesso a oportunidades e construir parcerias duradouras que apoiem o futuro da aviação e da tecnologia na região."
Além das atividades de STEM, os alunos farão visitas guiadas ao Aeroporto de São José dos Campos, onde terão uma visão prática das operações e de algumas carreiras da aviação.
"Receber o Newton Project em sua primeira visita ao Brasil é uma honra para o SJK Airport. O Newton in a Boxé uma iniciativa educacional que se alinha perfeitamente com São José dos Campos — a capital da aviação na América Latina. Estimular nossos jovens a seguirem carreiras em STEM é essencial para ampliar o capital intelectual da região e preparar uma nova geração de profissionais para atender às demandas crescentes das indústrias do Vale do Paraíba. Estamos orgulhosos de ser a porta de entrada desse projeto transformador”, diz Eduardo Valle, Presidente do Conselho de Administração Aeropart AS.
O programa, inédito no Hemisfério Sul e com a meta de atender até 1.500 estudantes, é baseado no Conceito Newton. Desde 2018, a bem-sucedida parceria entre a Boeing e a FIRST Scandinavia já implementou diversos Newton Rooms na Europa, Turquia e China. Este modelo educativo integrado é projetado para moldar competências futuras, capacitar comunidades e fortalecer o papel da ciência na sociedade.
"A educação em STEM que seja prática, diversificada e de qualidade ainda é um desafio global. Com o Newton, nosso compromisso é proporcionar experiências de aprendizado inspiradoras, fundamentadas em pesquisa e guiadas pelo conhecimento," afirma Per-Arild Konradsen, CEO e Fundador da FIRST Scandinavia. “Estamos ansiosos para ver o impacto que o Newton in a Box terá nos jovens de São José dos Campos."
"A aviação é um setor intensivo em gente, tecnologia e inovação. Para que esse ecossistema continue crescendo de forma sustentável, é essencial investir em educação desde cedo. E iniciativas como o Newton in a Box, alinhadas aos objetivos do programa Asas para Todos, ajudam a aproximar os jovens do universo da aviação e a inspirar futuros profissionais”, completa Roberto Honorato, diretor-presidente substituto da Anac.